FAQ

Spoločnosť FITOK Group bola založená v roku 1998 a je popredným svetovým vývojárom a výrobcom špičkových vysoko kvalitných prístrojových skrutkovaní a armatúr.

FITOK Group má výskumné a vývojové centrá, výrobné zariadenia, sklady a servisné strediská v nemeckom Offenbachu, Texase USA, Shenzhene a Suzhou v Číne, Dubaji, Spojených arabských emirátoch a Kanade.

Skupina FITOK je schopná vyrábať 5 rôznych kategórií výrobkov vrátane: všeobecných prístrojov a armatúr, stredno a vysokotlakových ventilov a armatúr, vysoko čistých a ultračistých výrobkov, vzorkovacích systémov a impulzných rúrok.

Poslaním FITOKu je poskytovať zákazníkom produkty najvyššej kvality a najprofesionálnejšie služby. Výkon produktu je zaručený počas celého výrobného cyklu, od použitia vlastných materiálov kontrolovaných prísnejšie ako samotné požiadavky ASTM až po implementáciu výrobných a testovacích postupov, ktoré presahujú priemyselné štandardy.

Od svojho vzniku uplatňuje FITOK na všetky činnosti prísne štandardy kontroly kvality. FITOK je certifikovaná spoločnosť ISO 9001:2015 a produkty boli certifikované rôznymi priemyselnými agentúrami a kontrolnými inštitúciami tretích strán v rôznych krajinách, aby získali rôzne certifikáty, vrátane TA-Luft, ABS, ASTM F1387, ISO15848, TPED, E - Mark, CRN, DVGW, PED, API a DOT.

Globálne distribuované lokality sú schopné optimalizovať najhospodárnejšie zdroje na celom svete. V spojení s flexibilnými výrobnými systémami poskytuje FITOK zákazníkom v rôznych aplikáciách a odvetviach širokú škálu produktov najvyššej kvality v konkurenčnom dodacom čase a najprofesionálnejších službách.

1. Správna voľba impulznej rúrky, presná kalibrovaná, bezošvá s tvrdosťou do 90 Rb
2. Kolmé odrezanie rúrky s následným odhrotením
3. Po zasunutí rúrky do skrutkovania, zatiahnuť maticu prstom na doraz
4. Na maticu urobiť fixom pozdĺžnu čiarku.
5. Od tejto značky zaťahovať maticu podľa nasledovného:
   rúrka o priemere 2až 4mm – ¾ otáčky
   rúrka o priemere 6až 8mm – 1 otáčka
   rúrka o priemere 10 až 24mm – 1 1/4 otáčky
6. Pri správnej montáži je možné predným krúžkom otáčať

NPT závit je kónický samo tesniaci, teda okrem funkcie mechanického zaistenia tesní na závite.

Preto NPT závity nepotrebujú pri montáži tesnenie na dosadanej ploche. Pokiaľ je skrutkovanie z nerezovej ocele, je potrebné na závit namotať 5 vrstiev tenkej PTFE pásky, aby nedošlo k zadretiu závitu. NPT závit má vrcholový uhol 60°.

Whitworthový závit má vrcholový uhol 55°. Na rozdiel od NPT závitov sa Whitworthové závity vyrábajú v kónickom samo tesniacom a valcovom vyhotovení. V katalógu výrobcov sa označujú skratkami RT, BSPT, RS,RP,RG, BSPP. Skrutkovanie s valcovým závitom nie je samo tesniace a preto je vždy potrebné použiť tesnenie na dosadaciu plochu.

1. Max. pracovný tlak na ventile pri max. teplote média
2. Max. teplota pretekajúceho média
3. Funkcia ventilu, uzatvárací alebo regulačný
4. Materiál ventilu s prihliadnutím na chemické vlastnosti média
5. Max. požadované pretečené množstvo cez ventil
6. Spôsob pripojenia ventilu, integrované skrutkovanie, vnútorný alebo vonkajší závit

Parameter Cv je prietokový súčiniteľ a vyjadruje koľko pretečie cez ventil galónov vody za minútu pri tlakovom spáde 1 PSI. Poprední výrobcovia ventilov tento údaj uvádzajú vo svojich katalógoch. Z uvedeného čísla je možné vypočítať skutočný prietok pri danom prevádzkovom tlaku, teplote a mernej hustote média. Tento výpočet sa robí hlavne pri regulačných ventilov.

1. Mechanické nečistoty – z prepravných cisterien, z prepravného potrubia a z ovzdušia.
   Mechanické nečistoty v leteckom palive sa filtrujú 1µm filtrami.
2. Voľná voda – sa do leteckého paliva dostáva uvoľnením z viazanej vody, ktorú obsahujú všetky uhľovodíkové produkty vplyvom zmeny teploty a tlaku a z okolitej atmosféry pri manipulácii  s palivom. Voľná voda sa z paliva odstraňuje koalescentnými filtrami a pravidelným odkalovaním skladovacích nádrží, filtrov a plniacich cisterien.
3. Biologická kontaminácia – baktérie, kvasinky, ktoré vznikajú na rozhraní uhľovodíkov a voľnej vody v skladovacích nádržiach a filtroch. Nakoľko tieto častice sú menšie ako 1µm, nie je možné ich odfiltrovať bežnými filtrami a hrozí kontaminácia paliva v nádržiach lietadla.